Транспортная инфраструктура в современном городе — одна из приоритетных линий развития. Однако многие петербуржцы отмечают затяжное строительство метро и сравнивают сроки сдачи с московскими темпами. Чем объясняется долгое открытие новых станций в Северной столице, рассказал транспортный журналист, главный редактор «Сенсаций.Нет» Александр Фролов для «Петербург Эксперт».
«Когда говорят о том, что, дескать, в Петербурге очень медленно строится метрополитен и приводят в пример столицу, становится немного непонятно, о чем идет речь — подземные работы в городе, который 321 год назад был построен фактически на „намывных“ территориях, имеет подземку очень глубокого заложения, особенно в центральных районах города», — говорит Александр Фролов.
По мнению журналиста, в Петербурге в первую очередь нужно развивать именно наземный и рельсовый транспорт. Он отмечает, что рельсовый имеет большую вместимость, а при наличии выделенных полос под те же трамваи можно говорить и о скоростном наземном транспорте.
«И тут мы вспоминаем, что вообще-то есть еще электрички, которые во многих городах миллионниках интегрированы в систему общественного транспорта. Уфа, Волгоград или Екатеринбург подобную систему используют, например. Но показательный пример, конечно же Москва с ее МЦК и уже четырьмя ветками МЦД», — отметил Александр Фролов.
В то же время, отмечает журналист, в Петербурге имеется географическая проблема — это портовый город. Пирсы находятся внутри городской застройки, а где подобная морская инфраструктура — там и железнодорожная система, забитая товарными вагонами. Эти самые поезда едут чуть ли не по самому центру города.
«Выход из положения был уже предложен — построить объездные пути вокруг города, чтобы по ним пустить все грузовые вагоны, освободив таким образом железнодорожные пути внутри мегаполиса под те же „Ласточки“, „Иволги“ и „ЭП2-Д“, которые сегодня катаются по Москве и ее ближайшим пригородам. Тогда можно было бы совместить эту систему с действующими железнодорожными пригородными линиями и привязать к станциям метро», — рассуждает Фролов.
Ранее был предложен подобный проект, однако до реализации дело так и не дошло. Как считает эксперт, Петербург даже с триллионным бюджетом не сможет выполнить такую программу. Вполне возможно, что о ней вспомнят после запуска первой в стране линии ВСМ.
