Новая станция метро в Шушарах появилась в проекте генплана Петербурга. На этот раз возвести ее предлагается в центральной части поселка. Комиссия по внесению изменений в генплан уже согласовала эти поправки. Однако, в любом случае, ждать скорого появления подземки жителям Шушар, вероятно, не стоит: на реализацию задумки уйдут годы. Таким мнением в беседе с «Петербург Экспертом» поделился инженер, историк и исследователь метро Дмитрий Графов.
Шушарам готовят «Центральную усадьбу»
Предложение по созданию станции подали местные активисты. Шушары – густонаселенный район, кишащий новостройками, однако своего метро здесь нет. Одноименная станция «Шушары» располагается в промзоне, откуда добираться до самого поселка крайне непросто.
Инициатива местных жителей нашла одобрение. Согласно задумке, новая станция появится на линии метро, которая в будущем протянется к городу-спутнику «Южный». В проекте она получила название «Центральная усадьба» – расположить ее предлагают в центральной части поселка, который активно застраивается многоэтажками.
При этом строительство новой ветки предусматривается проектом генплана только в 2040-2050-х годах. Рассмотреть и утвердить документ еще предстоит Законодательному собранию.
Проблема сложилась исторически
Необходимость создания подземки в поселке назрела давно, отмечает историк метро Дмитрий Графов. Но так исторически сложилось, что транспортную проблему Шушар толком никогда не стремились решать.
«В советские годы это было обусловлено тем, что в генеральных планах близкой и средней перспективы здесь не намечалось массового жилищного строительства, в отличие от того же самого Кудрово. В Шушарах жили работники совхозов. Жилых и тем более высотных домов было немного, а самое крупное предприятие – это железнодорожная сортировочная станция Шушары, работникам которой вполне было достаточно, так сказать, собственного казенного транспорта – для удобства доступа к удаленным локациям станции в 1960-е годы была даже открыта платформа «Паровозный музей».
В нулевых поселок начали активно застраивать, однако тему вытягивания сюда какой-либо действующей линии метро, никогда не поднимали. В 2019 году в Петербурге открылась станция «Шушары», однако фактически никакого отношения к поселку она не имеет и только вводит ненужную путаницу, подчеркнул эксперт. Дело в том, что местным жителям в действительности гораздо проще добираться до ближайших «Купчино» или «Звездной».
У Шушар больше шансов получить метро, чем у Колпино
«Сейчас в Шушарах проживает более 130 тысяч человек – это фактически целая подмосковная Коломна, в которой, к слову, есть своя трамвайная система помимо автобусов. Конечно, сравнивать города сложно, ситуации везде индивидуальные, но факт остается следующим – населению не хватает надежной и быстрой связи с остальными районами Санкт-Петербурга. Шушары буквально зажаты между двух шоссе и кроме автобусов и электропоездов не имеют какого-либо транспорта. При этом автобусы застревают в серьезнейших пробках при выезде на Витебский проспект по утрам и обратно по вечерам, а до единственной железнодорожной платформы надо еще добраться – район разросся, а станция находится на самой окраине поселения», – отметил Дмитрий Графов.
По словам эксперта, в перспективе решать эту проблему все равно придется. При этом у Шушар сегодня гораздо больше шансов получить метро, чем у близлежащих городов.
«В отличие от Пушкина, Колпино или, скажем, Красного Села у Шушар однозначно самая высокая потенциальная вероятность получить когда-нибудь станцию метро, так как расстояние до ближайшей существующей станции – «Купчино» – весьма невелико, менее трех километров. Есть в Петербурге и более протяженные расстояния между соседними станциями».
Какие есть сложности
По словам инженера, проблемы в реализации продления Московско-Петроградской, или «синей», линии могут быть исключительно техническо-планировочного характера.
«Станция «Купчино» – наземная и заканчивается электродепо с большим веером путей и стрелочных переводов. Далее окружная железная дорога, кольцевая автодорога и Московское шоссе. Таким образом, проектировщикам предстоит решить не самую простую инженерную задачу, чтобы вновь увести трассу метро под землю, но при этом не навредить технологии обслуживания подвижного состава, то есть не отрывать линию от депо. Похожий пример продления после наземной станции метро с депо имеется в Москве – станция Выхино. Так что гипотетически продление возможно, вопрос только времени».
Запуск трамваев не снизит потребность в метро
В 2022 году в Петербурге запустили строительство новой трамвайной линии «Купчино – Шушары – Славянка». Она протянется на 21 километр, и в перспективе поможет улучшить транспортную доступность густонаселенных районов. Планируется, что линию введут в строй уже в 2024 году.
Тем не менее, создание трамвайных путей вряд ли снимет потребность в метро, считает Дмитрий Графов.
«Важно отметить, что новая трамвайная система, строительство которой началось во Фрунзенском и Пушкинском районах Санкт-Петербурга, фактически нацелена сразу на два крупных очага пассажиропотока – это Шушары и Славянка. Запуск трамваев в Шушарах вовсе не снизит потребность в метрополитене, а, наоборот, в будущем поможет оптимальнее распределить потоки – жители Славянки будут экономить еще больше времени без нужды доезжать до конечной станции трамвая в Купчино».
Почему метро в Шушарах – далекая перспектива
Если создание «Центральной усадьбы» утвердят, появление станции в поселке все равно придется ждать ни один год, а, возможно, даже ни одно десятилетие.
«В какой-либо степени серьезно говорить о подземке в Шушарах можно будет только после того, как город сделает какие-либо серьезные шаги. И это не просто внесение намерений в генплан. История, даже относительно недавняя, знает примеры, когда приоритеты города и крупных девелоперов могли в одночасье поменять перспективу развития метро.
Так, к слову, в отраслевой транспортной схеме Петербурга в 2008 году отмечалось приоритетное развитие шестой линии метро в Красногвардейском и Калининском районах для обслуживания планировавшегося в те годы комплекса Охта-Центра. Однако после переноса небоскреба в Приморский район исчез из отраслевой схемы и выворот на восток шестой линии, а приоритет получило метро к улице Савушкина», – напомнил эксперт.
«Умеренно серьезным знаком», по словам инженера, мог бы стать проект планировки территорий, в рамках которого город застолбил бы земельные участки для будущего строительства.
«Пока такая работа не проведена жителям Шушар остается только мечтать и ждать трамвай. Или и вовсе задуматься о постепенном переезде в городские локации с лучшей транспортной доступностью», – отметил Дмитрий Графов.
Эксперт добавил, что сегодня у Петербурга накопилась масса планов по развитию подземки. Поэтому к строительству «Центральной усадьбы» город, в любом случае, приступит нескоро.
«Сейчас в Петербурге строится четыре станции метро, на низком старте начало работ по еще двум станциям метро в Приморском районе. С учетом накопленного багажа проектных решений, приоритетов, а также большого времени, требуемого на стройку глубокого и дорогого метро, в ближайшие полтора десятка лет городу, к сожалению, будет, скорее всего, не до метро в Шушарах», – заключил Дмитрий Графов.