В Китае на сегодняшний день насчитывается самое большое число в мире автомобильных производителей — более 80 предприятий. В Россию привозят лишь малую часть. Стоит ли покупать «китайца» и какие минусы учесть, рассказал автоэксперт Евгений Акулов.
«На сегодняшний день мировой рынок автомобильных комплектующих крутится вокруг одних и тех же поставщиков фар, элементов двигателей, подвесок. В современной машине любого производства мы выбираем различные сочетания похожих технических решений, которые могут быть удачными и нет», — объясняет эксперт.
Например, не все автомобили хорошо подготовлены к российской зиме. Днище кузова и сварные швы не всегда качественно обработаны мастикой, а иногда не обработаны вовсе. Многочисленная электроника сильно глючит, когда за бортом отрицательная температура.
Также Акулов отмечает, что поставка некоторых запчастей может занимать до шести месяцев, что очень неудобно, если произойдет ДТП.
«Проблема китайских автомобилей еще и в том, что в некоторых моделях излишние мягкая и валкая подвеска, без четкого руля, а порой острый руль сочетается излишней жесткостью, при этом крены остаются», — отметил эксперт.
В Китае, согласно утвержденной политике технологического перехода, пятилетнюю машину выкупит дилер, чтобы отправить ее на переработку, а государство щедро субсидирует покупку новой. В России при продаже китайской машины на вторичном рынке придется делать значительно больший дисконт, чем при продаже автомобилей другого производства.
«У самых распространенных китайских брендов есть дилерская лицензия и гарантийные обязательства, и сервис, в котором постоянно обновляются данные об особенностях обслуживания уже выпущенных машин, что является плюсом», — отмечает Акулов.
Китайские автомобили даже в простых комплектациях щедро оснащены, иногда есть очень современные опции, которые невозможно заказать в аналогичные премиум марки из других стран.
«На сегодняшний день эксплуатационная надежность и качество сборки некоторых моделей не уступает аналогам из Кореи и Европы», — заключил эксперт.
